2022年的最后一个月，全国迎来了疫情的全面放开。再过去的一年，对于汽车后市场而言，生存环境很有“泥潭”之象，企业越是挣扎，可能陷得越深。三年疫情导致整个社会经济和生活模式都发生了巨变，汽车后市场同样进入下行趋势，大多数企业经营面临增长甚至是生存的挑战。
2022年的最后一个月，全国迎来了疫情的全面放开。再过去的一年，对于汽车后市场而言，生存环境很有“泥潭”之象，企业越是挣扎，可能陷得越深。三年疫情导致整个社会经济和生活模式都发生了巨变，汽车后市场同样进入下行趋势，大多数企业经营面临增长甚至是生存的挑战。
营商大数据：上海、广州商场的店铺空置率已分别达到近10%和14%，超出了6%的警戒线；南宁最大的万里国际汽配城空置率达30%。
据央行出炉的《2022年第二季度城镇储户问卷调查报告》数据显示：今年第二季度，倾向消费的居民仅占23.8％，有58.3％的居民不敢、不愿消费。
准确来说2017年开始汽车配件确实进入了一个高爆发模式，不管汽车单项配件还是全车配件都呈井喷之势，以前配件经销是省市级来供应，现在配件已经下沉到县城，乡镇，有的县城都有两到三家做同类单项产品，可见市场竟争的激烈，汽车配件，以前很赚钱的一个行业硬是让大家做成了一个靠拼价格，卖着白菜的价的模式。
再到今年私家车保有量虽增长但用车率却在降低，越来越多的私家车长时间不开，疫情爆发，每个人都勒紧裤腰带过日子。
“工厂外贸受疫情出口受阻，厂家转战国内市场，受多种因素影响，曾经红火的汽配市场整体疲软，汽车整车销量下降，全车配件生意也跟着下滑，全车配件生意不好导致单项配件跟着下滑，眼看着原材料疯涨汽配市场的成品却少有上涨，省市代理商一味向工厂压价，工厂为了生存直接向市，县级代理走货。市场是开放的，但过低的价格战让大家苦不堪言，这样的情况下出现了我们特有的一种常态，这个产品赚3块钱，你不干有人干，当大家都这样干了，又有人赚2块，这就是行业的内卷，恶情竟争并没有给大家带来更多的财富，有的是生怕少卖一个产品得罪了我们的上帝。大家都不敢休息，生怕明天醒来，丢了自己的客户，整个行业的人除了身体累更多的是心累。”
光辉国际在研究了全球经济状态之后发表了“未来工作新趋势”，认为：“未来仍充满机遇与挑战，体现在气候变化、数字化加速、全球人才短缺、供应链问题，还有善变的客户上。商业模式将发生改变，企业或公司组织将需要一种满足客户需求且更灵活的生产方式。企业或公司组织要重新以组织目标为核心，与所有员工建立联结。”这段话道明了当下各公司发展普遍存在的痛点，同时也提供了未来解决之道。
陷于“泥潭”的汽车后市场企业对此亦有所觉知，纵观市场，“内功”、“降本增效”是目前常见操作，但鉴于汽车后市场整体都比较落后的情况，很多企业在经营管理环节上仍缺乏有效的突破性的方式方法。但是我们也需要知道商业世界从来不乏创新开拓者参数图片），洞察未来趋势的商业精英往往能带来纾解商业难题的办法，我们不妨看看这些汽配企业在2022年，都是如何突破的：
广州某汽车零部件有限公司接受汽配说的采访，他表示过去我们的很多经销商都在追求产品齐全，甚至连一些县级区域的小经销商，尽管他们的规模很小但产品线也一定要做的很全。这大概是受到国内的头部供应链企业的竞争影响所带来的思维认知。比如某众某准他们的加盟店，好像什么都有。而自己不是少这个就是少那个，感觉没有办法跟他们竞争。于是大家就纷纷将产品线做全。由此一来，你企业的资金周转成了问题，库存管理也成了问题，结果反而是把自己做死了。
问到那么企业要如何才能解决这个问题，他说到：“每一个经销商都要精打细算，认真去分析每一个产品线到底能能够给自己带来多少利润，周转率如何，利润率多少，效益不高的就可以舍弃掉。传统经销商在未来3-5年，一定要想办法把自己的库存降下来，让库存更健康，让周转率更高。企业可以选择做资源整合，比如在你的区域里面找一两个合作伙伴，你有刹车片他有刹车盘，这时候你就不要再上刹车盘了，你俩联合起来一起做，客户一起服务钱一起赚，这样你的库存降下来就会变得更健康，抗风险能力更强。
对于修理厂来说也是同样的逻辑，5公里10公里范围内的车只有那么多，没必要做盲目扩张，你完全可以找到志同道合的人杏彩体育，大家把门面、客户相互整合起来，共同服务这些车主。大家一定不要单打独斗，单打独斗是没有出路的。”
浙江辉波蕾汽车部件有限公司（辉波蕾点火线圈）接受汽配说的采访表示到今年供应商面临很多问题，比如无法开工，导致生产所需的原材料供应不足，影响下游企业生产计划和出货。这种影响在外贸业务方面尤为突出，比如很多企业的货物出口并不是整柜发而是拼柜的，由于企业之间的生产计划被打乱，就会出现这家生产完成了，但其他家还没有，最终导致他们无法及时拼柜出口。
辉波蕾表示：“这其实是一种未雨绸缪意识和风险管理的问题，所以公司就意识到不要把鸡蛋都放在同一个篮子里。像现在公司的所有上游供应商加起来差不多有两百多个，遍布在全国各个省市。未来公司还是会优先做供应链端优化，比如广东区域多开发一些供应商，完善供应链体系的效率和安全。在市场业务方面，也同样遵循这样的逻辑。在全球45个国家和地区，公司的业务可以说是遍地开花，但在每一个国家的业务比例都比较平均，不会出现哪个国家特别大哪个特别小，所以未来任何一个国家出现问题其实对我们来说影响都不会太大。”
马宝龙润滑油中国负责人接受汽配说的采访说到：“今年汽车消费市场其实是萎靡不振，但企业的运营成本，人力、场地都导致公司整体运营基数偏高。此时公司的核心思想就是开源节流。一方面公司与供应商洽谈合作，公司与德国客户探讨和沟通，希望能够调整公司产品的供应链，就是在保留原装原瓶进口的高端系列基础上，在国内再开发一个国内分装系列。于是在2020年上半年，杏彩体育平台登录官网公司就在国内建立了一条灌装生产线专门生产国内分装系列的产品，从低端的银龙系列、到中端的暴龙系列、再到高端的霸王龙系列，覆盖各个价格定位。这个决定对于公司而言，在国内工厂可以备大量库存，省去国际运输环节的各种费用，不仅可以降低成本还大大提高了产品的供应效率。对客户来说，他们就不再需要拿较大的金额来备货了，而且产品还更具有市场竞争力杏彩体育。
同时当德国工厂，受原材料上涨影响做了两次涨价调整的时候，国内公司这边没有涨一分钱。国内分装系列因为更具性价比，且迎合客户的多元化需求，从这两年的市场反馈来看，这种模式的开源节流调整对公司的整个销售网络以及渠道合作客户，都起到了非常大的帮助。”
其实说到最后，汽配企业只能是做好自己的产品，做硬自己的产品，让产品说话比让人说话更有说服力，树立自己的品牌价值，用品质打动客户，用品牌打出名声，用利润保证售后服务，因为不管任何行业，没有利润是不能为之售后的，更何况汽车配件后市场本来就是个售后服务市场。而接下来的2023年，汽配企业还会面临很多挑战，企业要选择的就是自己可以触手可及的模式，去增强企业的实力。